درمان نادرست ارتعاش بر عملکرد پایدار یاتاقان دمای بالا تأثیر می گذارد

روانکاری گریس دارای روش آب بندی است که از قبل گریس را در یاتاقان مهر و موم شده پر می کند و روش پرکردن گریس را در پوسته داخلی پر می کند و در هر بازه زمانی معینی آن را پر یا تعویض می کند. علاوه بر این، برای ماشین‌هایی که دارای یاتاقان‌های دمای بالا هستند و نیاز به روان‌کاری دارند، از حالت متمرکز تامین گریس متصل به هر محل روغن‌کاری نیز استفاده می‌شود. روغن کاری گریس را می توان پس از پرکردن گریس برای مدت طولانی بدون مکمل انجام داد و ساختار دستگاه آب بند آن ساده است، بنابراین کاربرد زیادی دارد. روانکاری روغن نسبتاً ساده است. روانکاری منظم می تواند عمر مفید یاتاقان ها را بهبود بخشد. بلبرینگ اجازه دارد صدای دویدن خفیفی در کار داشته باشد. اگر صدا خیلی زیاد باشد یا صدای غیرعادی یا تصادف وجود داشته باشد، نشان دهنده خرابی بلبرینگ است.
دلایل سر و صدای بلبرینگ های غلتشی پیچیده تر است. یکی این است که حلقه های داخلی و خارجی یاتاقان ها با سایش سطح مطابقت دارند. به دلیل این سایش، رابطه تناسب بین یاتاقان ها و محفظه، یاتاقان ها و شفت با دمای بالا از بین می رود که منجر به انحراف محور از موقعیت صحیح می شود و در هنگام حرکت شفت با سرعت بالا صدای غیر عادی تولید می شود. هنگامی که یاتاقان خسته می شود، پوسته شدن فلز سطح نیز باعث افزایش فاصله شعاعی یاتاقان می شود و صدای غیر طبیعی ایجاد می کند. علاوه بر این، روانکاری ناکافی یاتاقان، ایجاد اصطکاک خشک و شکستگی یاتاقان باعث تولید صدای غیر عادی می شود. پس از شل شدن یاتاقان، قفس شل و آسیب دیده است و صدای غیر عادی به گوش می رسد.
هنگامی که مکانیزم در حال اجرا است، قسمت نصب بلبرینگ مجاز است دمای مشخصی داشته باشد. وقتی پوسته مکانیزم را با دست لمس می کنید باید طبیعی باشد که احساس گرما نکنید وگرنه نشان دهنده بالا بودن دمای بلبرینگ است. دلایل دمای بالای بلبرینگ عبارتند از: کیفیت روغن روانکاری الزامات یا دگرگونی را برآورده نمی کند، ویسکوزیته روغن روان کننده بسیار بالا است. مونتاژ مکانیسم خیلی سفت است (ترخیص کافی نیست). مجموعه بلبرینگ خیلی سفت است. حلقه صندلی بلبرینگ روی شفت یا در پوسته می چرخد. بار بیش از حد؛ شکستگی قفس یاتاقان یا بدن غلتشی. انتخاب تحمل و کنترل شفت و اتاق یاتاقان: یاتاقان فشار داده شده به یاتاقان باید چرخش انعطاف پذیر بدون مسدود کردن باشد. اگر چرخش غیر قابل انعطاف آشکاری وجود داشته باشد، نشان می دهد که اندازه شفت بیش از حد بزرگ است و تحمل باید کاهش یابد. اگر پس از فشار دادن یاتاقان با دمای بالا به شفت، احساس "خش‌خش" آشکاری وجود داشته باشد، ممکن است تحمل شفت خیلی زیاد باشد یا گرد بودن شفت خوب نباشد. بنابراین، هنگام کنترل تلرانس شفت و اتاق تحمل، کنترل گرد بودن نیز ضروری است. در حال حاضر، بسیاری از تولید کنندگان داخلی فقط تحمل را کنترل می کنند، اما گرد بودن را کنترل نمی کنند.
از آنجایی که یاتاقان ها محصولاتی با دقت بالا هستند، مونتاژ نادرست به راحتی می تواند به کانال های بلبرینگ آسیب برساند و منجر به آسیب یاتاقان شود. بلبرینگ هنگام مونتاژ باید قالب خاصی داشته باشد و به میل خود کوبیده نشود. هنگام فشار دادن به شفت، فقط دایره کوچک را می توان تحت فشار قرار داد و هنگام فشار دادن دایره بزرگ، فقط دایره بزرگ را می توان تحت فشار قرار داد. مونتاژ نیاز به استفاده از فشار هوا یا فشار هیدرولیک دارد، در نصب پرس برای لمس بالا و پایین به حالت افقی، مانند شیب منجر به آسیب شیار یاتاقان در اثر نیرو می شود و یاتاقان صدای هدایت کننده تولید می کند. در گذشته، بسیاری از تولید کنندگان فکر می کنند که مشکل از بلبرینگ است، پس از تبلیغات مداوم ما، اکنون کارخانه موتور متوجه شده است که مشکل اصلی رنگ عایق است. مشکل عمدتاً به این دلیل است که مواد اسیدی تبخیر شده از رنگ عایق مواد خورنده را در دما و رطوبت معینی تشکیل می‌دهند که کانال تحمل دمای بالا را خورده و منجر به آسیب یاتاقان می‌شود. این مشکل تنها می تواند انتخاب رنگ عایق خوب و پس از خشک شدن تهویه برای مدتی پس از مونتاژ باشد.