طبقه بندی آسیب یاتاقان های غلتشی چیست؟

1. خستگی پوسته پوسته شدن پوسته پوسته شدن سطح کار بلبرینگ ناشی از خستگی غلتشی است.
هنگامی که یاتاقان نورد کار می کند، بار روی بدنه نورد و رینگ داخلی (یا رینگ بیرونی) ثابت نیست، اما با کار بلبرینگ تغییر می کند. این نوع بار، بار متناوب است. و چون سطح تماس بین بدنه نورد و حلقه داخلی (یا حلقه بیرونی) بسیار کوچک است، تنش تماس بسیار زیاد است. تحت تأثیر تنش متناوب عظیم بارها با سرعت بالا، خستگی در فلز رخ می دهد. در ابتدا، به دلیل نقش روغن روان کننده و خوردگی فلز، ترک‌های کوچکی در قسمت‌های غلظت تنش قابل مشاهده است، به طوری که ترک‌ها به تدریج گسترش می‌یابند، هنگامی که تا حد معینی منبسط شوند، فلز سطحی باعث ایجاد پوسته پوسته شدن می‌شود و گودال کوچکی را تشکیل می‌دهد. شبیه به سوراخ کردن، ما در برچیدن یاتاقان ها، اغلب حلقه داخلی یا خارجی و سطح بدنه نورد حفره و یک تکه پوسته شدن فلز را پیدا می کنیم، این پدیده پوسته شدن خستگی فلز است.
اگر ریزش خستگی یاتاقان غلتشی پس از کارکرد طولانی مدت یاتاقان رخ دهد، باید به عنوان آسیب طبیعی در نظر گرفته شود. اگر در مرحله میانی یا اولیه استفاده از بلبرینگ رخ دهد، باید به عنوان پوسته شدن غیر طبیعی در نظر گرفته شود. در این زمان باید علت پوسته پوسته شدن را شناسایی کرد.
2. لایه برداری غیر طبیعی پوسته شدن یاتاقان ها است که توسط عوامل انسانی در مرحله میانی یا اولیه استفاده ایجاد می شود.
علت اصلی پوسته شدن غیر طبیعی به دلیل انتخاب نامناسب نوع بلبرینگ یا نصب نامناسب است.
(1) به دلیل پوسته پوسته شدن ناشی از انتخاب نادرست نوع یاتاقان، پوسته شدن زود هنگام ممکن است زمانی رخ دهد که بلبرینگ های شیار عمیق تحت شرایط بار محوری بزرگ انتخاب می شوند. پوسته پوسته شدن عمدتاً در مسیر مسابقه رخ می دهد که باعث می شود مسیر غلتشی بدنه نورد به سمت درگاه بارگیری توپ حرکت کند یا حتی روی درگاه بارگیری توپ بچرخد و در نهایت باعث آسیب شدید پوسته شدن به مسیر مسابقه می شود. اقدام برای جلوگیری از این آسیب این است که یاتاقان ها را به طور منطقی با توجه به شرایط کاری بلبرینگ ها انتخاب کنید.
(2) پوسته پوسته شدن ناشی از نصب نادرست
1) در هنگام نصب، شانه شفت و پوسته عمود بر سطح نباشند و یا به دلیل خم شدن شفت، حلقه های داخلی و خارجی به یکدیگر انحراف داشته باشند که باعث ایجاد تنش تماس بیش از حد بر روی سطح نورد می شود و منجر به خم شدن می شود. به پوسته انداختن
2) حلقه بیرونی در سوراخ صندلی بیضی یا مخروطی نصب می شود. هنگامی که بدنه غلتشی از راه آهنی نامنظم عبور می کند، تنش تماسی افزایش می یابد و در نتیجه پوسته شدن زودهنگام مسیر مسابقه و بدنه غلتش ایجاد می شود.
3) رولبرینگ های استوانه ای در هنگام نصب به دلیل نصب کج و نیروی بیش از حد در هنگام ضربه زدن به حلقه داخلی یا خارجی آسیب می بینند.
4) هنگامی که بلبرینگ شیار عمیق بر روی تداخل شفت نصب می شود، اگر فشار اضافه شده از طریق حلقه بیرونی و توپ فولادی منتقل شود، ناگزیر باعث ایجاد گودال در محلی می شود که راه آهن با توپ فولادی تماس می گیرد. این چاله ها منبع لایه برداری، توسعه سریع، به زودی ضایعات بلبرینگ را می سازد. بنابراین، هنگامی که حلقه داخلی یا خارجی با تداخل نصب می شود، تنها صفحه انتهایی حلقه داخلی یا خارجی قابل نصب است.
5) علاوه بر این، یاتاقان‌های خیلی سفت، خیلی شل یا تنظیم نادرست نیز باعث پوسته شدن زود هنگام یاتاقان‌ها می‌شود.
3، کار بلبرینگ نورد را بپوشید، حرکت اصلی بین بدنه نورد و راه آهن نورد است، به ندرت کشویی می شود. بنابراین، در شرایط عادی، سایش قطعات بلبرینگ جدی نیست. اما زمانی که ناخالصی ها نفوذ کنند یا روانکاری ضعیف باشد، سایش به طور چشمگیری تسریع می شود.
(I) نفوذ ذرات ناخالصی (ماسه، خاک، و غیره) مخلوط شده در روغن روان کننده به یاتاقان، سایش ساینده در مسیر مسابقه و بدنه نورد رخ می دهد. در این حالت هیچ پوسته شدن فلز قابل مشاهده نیست، فقط خراش های ناهموار روی سطح کار دیده می شود. به دلیل سایش ساینده، فاصله بین حلقه داخلی یا خارجی و بدنه نورد به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد، راهروی درخشش را از دست می‌دهد و خراش‌های ناهموار ظاهر می‌شود.
(2) روغن روانکاری ناکافی یا خراب شدن زمانی که روغن روانکاری ناکافی یا روغن روان کننده خراب شود، روانکاری بلبرینگ را نمی توان تضمین کرد، در این مورد، منجر به عواقب جدی خواهد شد. از آنجایی که گرمای تولید شده در کار بلبرینگ ها را نمی توان از طریق روغن روان کننده از بین برد، یاتاقان ها در اثر گرم شدن بیش از حد، خواص مکانیکی اولیه خود را از دست می دهند و سختی آن به شدت کاهش می یابد، بنابراین سایش بسیار سریع است و کار طبیعی را از بین می برد. بلبرینگ ها
(3) استفاده نادرست باید به این نکته اشاره کند که سایش شدید یاتاقان ها عمدتاً ناشی از استفاده نادرست است. بنابراین، اطمینان از نصب دستگاه مهر و موم بلبرینگ باید در استفاده از یاتاقان ها تضمین شود و وضعیت کار و وضعیت روانکاری یاتاقان ها باید به طور سیستماتیک نظارت شود تا اطمینان حاصل شود که یاتاقان ها در شرایط روانکاری خوب کار می کنند.
4. دو نوع پارگی بلبرینگ نورد وجود دارد، یکی پارگی ناشی از خستگی، دیگری پارگی ناشی از نصب نادرست است.
(1) قطعات غلتشی ناشی از خستگی بار متناوب زیادی را تحمل می کنند. به دلیل نقص مادی یاتاقان یا دلایل دیگر، تمرکز تنش در قسمت خاصی از یاتاقان رخ می دهد. هنگامی که تنش بیشتر از حد مقاومت باشد، یک ترک کوچک در آنجا ایجاد می شود. عمل مداوم بار متناوب و عمل گوه ای روغن روان کننده باعث می شود ترک به طور مداوم منبسط شود و زمانی که ترک تا حدی منبسط شود ترک می خورد.
(2) علل شکستگی بلبرینگ ساخته دست بشر بیشتر است. مانند ضربه سخت و ناخالصی های ذرات سخت که هنگام جداسازی و مونتاژ به داخل بلبرینگ حمله می کند، ممکن است باعث ترک خوردن حلقه ها و قفس های داخلی و خارجی شود. تنظیم فاصله غلتک مخروطی بیش از حد تنگ است، معمولا در انتهای بزرگ پارگی غلتک مخروطی. تنظیم فاصله بسیار زیاد است، معمولاً در انتهای کوچک پارگی غلتک مخروطی.